IMO宣布启动超万名海员撤离计划，霍尔木兹大撤退何时来？

钓鱼、追剧、拍视频、驾驶台值班，对于已经困在霍尔木兹海峡三个多月的海员杨光新来说，这四项活动构成了他日常生活的几乎全部内容。

随着霍尔木兹海峡通航逐渐恢复，这种生活有望结束。

当地时间6月23日，国际海事组织宣布（IMO）启动一项霍尔木兹海峡地区滞留海员疏散计划。

IMO秘书长多明格斯（Arsenio Dominguez）表示，他对美国与伊朗此前达成的谅解备忘录表示欢迎，认为这是恢复地区海上安全、结束针对民用船舶袭击的重要一步。

“我想向在这场冲突中不幸牺牲的十四名无辜海员致敬。他们为全球贸易服务的贡献将永远被铭记。”他在声明中同时宣布：“我们将开始实施撤离计划，救助仍在该地区滞留的超过1.1万名海员。”

“漂”在霍尔木兹超过百天

从事海上工作已有8年的杨光新，目前在一艘外籍干散货船上担任国际航线高级值班水手。这艘满载15万吨的货船，原计划从阿联酋出发前往中国卸货。然而，受霍尔木兹海峡封锁影响，这名28岁的小伙和船上约20名中国籍船员，已经在波斯湾“漂”了超过百天。

过去的一个月里，海峡局势变幻莫测，不断传出“开开关关”的消息。对此，杨光新的反应始终如一：等消息。“肯定不敢强行闯关，开玩笑呢，炮弹又不是不打你!”杨光新告诉第一财经：“留在原地不出去反而更安全，非要闯关，说不定命都没了。”

在漫长的等待中，杨光新所在的货船物资供应还算稳定。截至5月末，已经有过两次物资和伙食补给，由附近港口的供应商负责运送。赶上劳动节和端午节，中国船员们还会在一起聚餐，通常会选择烧烤和火锅。供水问题则较为严峻，船上每天大约能生产一吨左右的淡水，所有人用水都要精打细算。

更大的难题是无尽等待带来的心理折磨。“心态反正都是破罐子破摔了，也一直得不到消息，只能等，很无奈，崩溃边缘徘徊。”杨光新说。

此外，货船本身也要面临海峡长期封锁带来的额外成本。随着中东进入夏季，气温陡升，长期停滞在温热海水中的船体已长满了藤壶，这会极大地增加航行阻力、降低航速。杨光新透露，他们所在的货船也遭遇了这一窘境，需要专业的潜水员来进行清理。

“藤壶危机”是当前霍尔木兹海峡滞留船只所面临的普遍困境。迪拜航运服务公司 Prominence Shipping Services LLC 首席检验师库克雷贾（Manandeep Singh Kukreja）船长说，自美伊签署谅解备忘录以来，要求清理因海藻、黏液和甲壳类动物污染的船体订单量激增了30多倍。

需求的爆发直接推高了水下作业的价格。库克雷贾表示，单艘船只的刮削工人劳务费在短短几天内就飙升了60%。就在几天前，这项费用还维持在5000美元，而如今已直接被推高至8000美元。

何时撤、怎么撤困扰船东

霍尔木兹海峡的封锁进入第16周，目前仍有大约600艘船只被困在波斯湾。

IMO的声明显示，大规模撤离海员的行动将与伊朗、阿曼、该地区所有沿海国家、美国及海运产业密切合作开展。阿曼海军同时发布了一份公告，给出更详细的指引。公告称，战前确立的霍尔木兹海峡“分道通航制”（TSS）仍不安全。依据国际海事组织提供的信息，接下来船舶经霍尔木兹海峡驶离可选用两条临时航道：一条设于现有TSS南侧，一条设于其北侧。

公告指出，船舶将分阶段通过两条临时海上通道驶离，以确保海员安全。各船只将收到单独的出发指示通知以及它们的过境日期。公告补充称，每位船东和船长仍负责在航行前进行独立的风险评估。

值得注意的是，尽管美伊谅解备忘录已经签署一周，但船东们仍在困惑，因为来自伊朗、美国以及西方保险公司的航行指示经常相互冲突。伊朗方面明确提出，船只需沿其海岸一侧航行，并事先向德黑兰方面申请许可，否则可能遭遇“处罚”，甚至被迫返航；而美国和部分保险公司则建议船只沿着阿曼海峡一侧由美国空中掩护保护的航线前行。

美国航运公司Safesea Shipping董事长安昌（SV Anchan）表示：“船东和运营者发现自己陷入了困境。如果他们遵循承保商和美国当局的指导，靠近阿曼，将面临伊朗当局的干扰、拘留或潜在的敌对行动。如果他们遵守伊朗指示并靠近伊朗海岸航行，可能会面临潜在的制裁相关担忧，包括根据（美国）法规可能带来的影响，并被视为违反某些承保人建议。”

自谅解备忘录签署以来，霍尔木兹海峡的船舶交通量有所增加，但仍远低于战前水平。根据劳氏海事数据，截至6月21日，当周有69艘船只从霍尔木兹海峡出发的，较前一周的24艘显著增加，为中东冲突爆发以来的最高水平。而在冲突前，每天约有135艘船只通过该海峡。

尽管航道开始缓慢恢复，但一些航运和物流公司表示，无论是通过阿曼湾或红海沿岸的港口，还是陆路，这些原本是霍尔木兹海峡“替代路线”的海湾地区进出路径可能会成为永久的固定路线。

此外，保险公司称，已开始收到相关索赔。安联海洋风险咨询负责人卡纳（Rahul Khanna）表示，该公司已收到在冲突中遭受无人机或导弹袭击而导致船舶受损、失踪的涉事索赔，预计也会有制药或冷冻食品等货物变质而产生的索赔。该公司24日发布的报告称，霍尔木兹海峡的关闭已使超过1200艘货船抛锚，货物总价值约1250亿美元。